自主品牌全面进军混动市场，日系混动该休矣！

伴随着改革开放30年，中国的汽车工业取得了长足的发展！自主品牌更是跑赢大盘，高歌猛进！以长城、长安、奇瑞、比亚迪等为代表的自主品牌在技术、研发、生产工艺、营销等方面均进步不凡，外资品牌欲以技术遏制自主品牌发展的想法，终已成空！

在纯电动车领域，自主品牌已经牢牢掌控了主动权。基于新能源汽车发展具有多元化的趋势，混动车市场又开始成为下一个争夺的焦点。

说到混动车，当然不得不提日系的两田，因为不管怎么样，毕竟人家走得更早。但是，走得早，不代表能一直走在前面！当混动车市场散发出来的诱惑力足够强时，自主品牌会毫不犹豫的扑上去狠狠咬向两田。

比亚迪超级混动DM-i

刚刚结束的2021高考无意间让比亚迪火了一把，文综试卷一道材料题直接引用比亚迪新能源相关资料，称之为“我国知名民族品牌汽车制造商”、“国内唯一一家掌握‘三电'核心技术的新能源汽车企业”，这无疑是对比亚迪极高的赞誉。

作为中国新能源汽车领导者，比亚迪从2003年开始进入汽车行业，于2008年推出了全球首款量产插电式混合动力新能源车——比亚迪F3DM。2013年推出第二代DM技术，2018年推出第三代DM技术，今年已经是第四代技术，也就是DM-i。在今年的5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线并交付，成为了国内首个迈入新能源汽车百万销量门槛的车企。

在刚刚过去的5月份，比亚迪新能源汽车销量为辆，2020年同期为辆，同比增长189.62%；前5月累计销量为辆，同比增长143.41%。比亚迪新能源汽车销量实现大幅增长，与比亚迪最新的DM-i技术有很大的关系。数据显示，5月DM车型的销量达12,970辆，首次销量破万，其中DM-i车型是DM车型中的主力产品。

显然，比亚迪混动技术已经足够具备跟两田掰手腕的实力！

长城柠檬混动DHT

2020年底，长城发布了柠檬混动DHT，长城DHT是长城汽车历时3年自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统，其中发动机、电动机以及控制系统都有着自主的知识产权。因此，长城成为首个在混动技术领域可以和两田相杭衡的中国车企。

长城DHT通过独有的双电机+两档平行轴结构，带来了更多驱动模式，让电机、发电机、发动机各尽其用，确保系统始终处于高效区间，营造最佳的性能和效能平衡。

和两田混动产品搭载阿特金森循环发动机，动力性能偏弱不同，柠檬混动DHT因为考虑到更多直驱场景，配备了性能更加强大的1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。

柠檬混动DHT拥有多达6种驱动模式，包括EV、串联，低速巡航时一档直驱、高速巡航的二档直驱和能量回收模式，它会根据实际工况中的负载，用户驾驶意图以及电池电量等因素智能选择。比如在城市道路中行驶，DHT系统会在EV和串联模式中智能切换，发动机始终保持在最高效率区间，不管是拥堵跟车还是低速行驶，电机都能快速响应。

此外，柠檬混动DHT具备优秀的扩展性，适用于HEV和PHEV两种动力形式，在加装大容量电池后可以变成PHEV插电式混合动力，最高45kWh电池组能在EV模式下最高达到200km，轻松覆盖日常用车。

奇瑞全功能混动构型鲲鹏DHT

以“理工男”著称的奇瑞，前不久宣布推出拥有完全自主知识产权的全功能混动构型鲲鹏DHT，并首先应用在了瑞虎8 PLUS PHEV车型。在几天前举办的奇瑞动力技术沙龙上，瑞虎8 PLUS PHEV亮相现场，让我们得以见到它的“庐山真面目”，可谓是相当惊艳。

奇瑞“世界首创”全功能混动构型鲲鹏DHT，拥有动力，油耗，平顺三方面的全优表现。

这套TSD双轴双电机驱动的构型，拥有510N·m的最大扭矩输出和最高97.6%的传动效率，而智能的PCU控制单元和TEM高效双电机动力分配技术可以实现9种不同的工作模式，不论是日常通勤堵车、周末长途郊游还是需要澎湃动力的激情驾驶，这套系统都能适时让车辆拥有最适宜的油耗和动力表现。

从数据上来看，5秒可以内完成0-100km/h加速的瑞虎8 PLUS PHEV在动力方面达到了性能车的水平。超过100km的纯电续航和一箱油超过1000km的整体续航里程，意味着短途通勤可完全采用绿色环保的纯电驱动，而长途出行则能不用加油从上海直接开到北京。

文章来源：《市场周刊》 网址: http://www.sczkzz.cn/zonghexinwen/2021/0610/1693.html

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