抢夺合资SUV市场，除了靠实力，星越L还需要什么

在这个年代，一款新车不谈点数字化，仿佛都不好意思出来跟人打招呼。所以当我看到吉利星越L的全球首秀，在前面也冠上了数字化之名时，我脑海中在想它究竟是想传播智能网联，还是想传播制造体系。但是，吉利想表达的数字化，并不是这些看得见的东西，最终的答案是“用户思维”。

数字化是手段，不是目的。真正的数字化，应当是对原有全业务体系的赋能与再造，这其中当然也包括车企过去求而不得的用户沟通。

在星越L发布前的预热期里，吉利就启动了星享体验官的招募。截至全球首秀前，共有11,129名星享体验官加入，其中包括富有爱国情怀的老师、知乎高赞玩家、吉利忠实车主等。他们的职责，就是分享内容、反馈意见，把心目中理想车的样子告诉吉利，从而推动吉利造出更加符合用户需求的车型。

应当看到，正是因为数字化，这种用户共创才有了可能。而让用户说了算，则代表了吉利造车的态度。

所以，这款吉利CMA架构下的全新SUV，是否能如它的用户所期待的那样，成为一款颠覆式的产品呢？

为什么要做一台轴距2845mm的紧凑型SUV？

用升维的产品力降维打击，形成越级竞争的态势，已经是吉利近年来新品熟稔的玩法，星越L同样如此。论尺寸，轴距达到2845mm的星越L已经达到了中型SUV的标准，但是星越L却依然定位为紧凑型SUV，并且向上对标途观L、CR-V、RAV4荣放等主流合资品牌SUV。

这种做法的核心，是想要打破由合资品牌订立、已被消费者默许的分级分类与价值标准，告诉消费者可以花比合资SUV更少的价钱买到全方位实力更加出色的中国品牌车型。

事实上，尺寸只是表象。因为消费者对于尺寸的感知最强，能最直观地表露态度，由此才会更进一步了解星越L的深层次实力。

比如，星越L全系标配2.0T动力，0-100km/h加速时间在8秒以内。

比如，星越L能以优秀的姿态实现麋鹿测试79km/h的成绩。

比如，星越L配备了一款长度达到1米的IMAX中控屏。

比如，星越L搭载了5G-AVP 1km无人泊车系统。

这些都是在重新定义一台好的主流家用SUV应该具备怎样的标准。

之所以星越L能做到比肩甚至超越同级SUV，CMA架构是根本。关于CMA架构的技术实力，近年来已经有无数的报道与解读，此处我们不再赘述。但除了技术实力外，吉利在与用户的沟通中，也有意将CMA作为一个互动的锚点。

CMA Day就是吉利与星享体验官共同打造的用户活动新IP，在这个阵地里，CMA架构的相关技术可以用最接地气的方式与用户交流，CMA的开放性也决定了可以根据用户的需求反馈及时调整技术细节。事实上，星越L的造型设计、配置布局等，都融入了用户的声音。

所以，星越L一面用自己的颠覆产品力打破由合资品牌划定的边界，一面以用户思维担当吉利汽车与用户互动的尖兵。这种同时在市场两端发力的打法，已经给这款还未上市的SUV铺设了足够高的期待值。

全新进化的设计，抓住了怎样的人群？

从3.0时代的造精品车，到4.0时代的全面架构造车，吉利汽车的产品设计语言也在随之发生进化。这种进化体现在既要适应全球化的审美，也要充分展现中国文化的底蕴。

在星越L上，这套设计理念被称为“时空交响”。交响的有传承与创新，有东方与西方，也有人文与科技。

比如星越L继承了家族直瀑式能量脉冲竖格栅呈现力量感，但是日间行车灯由单排三段式变成双排三段式，尾灯也首次采用贯穿式。细节出的变化，体现出不同车型同一家族语言下的辨识度创新。

比如星越L的外形整体设计非常欧系，但是在车色选取、内饰上的中国结、回纹编织等多个细节上体现出中国元素。

文章来源：《市场周刊》 网址: http://www.sczkzz.cn/zonghexinwen/2021/0426/1354.html

上一篇：2020年中国变频器前景分析，市场规模仍将继续扩
下一篇：农村一种水果，长得像葡萄但更甜美，在市场上