2021重卡销量再创新高，供给侧和市场刚需冷思考

创新 创优 创见

2020年重卡全年累计销售161.9万辆，同比大涨38%，刷新了重卡市场有史以来的销量记录，领跑整个汽车行业（详见《2020，疯狂的重卡》）。

2021年重卡延续上涨势头，再创历史新高。持续暴涨真是行业利好吗？汽车总站网认为居安思危，持盈保泰才是行业的理性思考。

中汽协数据显示，近5年1-3月重卡销量及同比如下：

2021年3月我国重卡销售23万辆，单月销量创历史新高，就连2020年创记录的162万销量中，4月份单月销量最高峰也没有超过20万。然而2021年才过去一个季度就创下了全球重卡月度销量新高，且同比大涨92%，涨幅也创历史同期新高。2021年1-3月我国重卡累计销售53.2万辆，同比大涨94%，也刷新了历史同期记录。

丝毫不夸张地说，重卡市场从去年4月份至今一路高歌猛进，就像匹脱缰的野马一路狂奔，且越来越疯狂，大有一发不可收拾的态势。

最近很多媒体针对今年一季度重卡市场的狂涨都在竞相报道，且大多唱好。然而面对重卡市场超乎寻常的持续暴涨，也有部分业内人士提出担忧，对行业发展真的利好吗？

一

供给侧重卡销量持续暴涨，需求端公路货运市场却不“给力“。“车多货少”的矛盾日益凸显，“运价持续低迷，超载屡禁不止”的乱象时常发生，导致货运市场恶性竞争激烈，公路货运安全堪忧

众所周知，从供给侧看，我国重卡从去年4月份到今年3月， 共计12个月销量连续创新高，并演绎了单月销量同比持续“12连涨“的旷世神奇。

根据数据，2020年4月—2021年3月重卡销量同比如下：

而从公路货运市场的需求端看，就显得比较“寒碜“了。根据数据，在2016年-2020年的货运市场中，公路货运量占比从2016年的77.62%下降到2020年73.93%（下降3.69个百分点），而铁路货运占比从2016年的7.69%提升到2020年9.62%（1.93个百分点），水运货运量占比从2016年的14.68%提升到202年的16.43%（提升1.75个百分点）。

也就是说公路货运在货运整体市场中的占比在萎缩，原因主要是其份额被铁路和水路共同蚕食了。换言之，当前货运市场中的结构正在变化，“公转铁”、“公转水”趋势明显。

一方面，重卡销量在漫无止境地狂涨。另一方面，公路货运市场占比在明显缩小，供给侧和需求端的严重失衡，导致“车多货少”的矛盾日益突出。

从重卡的终端客户看，毕竟大部分卡友买车就是为了多拉点货，多赚点钱养家糊口。现在市场上拉货的车一天比一天多，而货源却在下降。货主们在“偷着乐”，必然趁机拼命压低货运价格。这必然导致货运市场“运价一直低迷，超载屡禁不止”的乱象发生。因为运价低，不超载卡友就赚不到钱，甚至是亏本。而超载必然给道路运输行业的安全带来重大隐患，国家有可能又要下大成本去治理超载，如此恶性循环何时休？

二

导致重卡销量持续暴涨的背后推手是环保升级和路权限制，倒逼用户不得不换车，并非市场实际刚需，很多卡友背负着沉重的还贷压力

众所周知，我国从国三升级到国六只用了7年时间，排放升级速度之快是全球国家中最快的，环保压力之大也是全球最高的，国内重卡卡友排放升级的压力堪称全球之最。很多卡友刚刚买的新车没开多久就不能再上路了，国三路权已全面受限，国四路权在很多地区也被限制（比如山东某些区域），就连国五路权也在部分地区被限制。比如安徽亳州市政府发布通告，自从2020年10月1日起，对国五柴油货车采取限行。

卡友不换车就无法生存，可以说环保政策升级是倒逼重卡销量持续升高的最大推手。当然也不能否认，全国很多地方年初出台稳基建政策，新一轮“基建狂潮“掀起也会带来今年自卸车和搅拌车的刚需增长。但这种增长只是一次性的，且比较有限。

毫无疑问，环保升级、路权限制倒逼众多卡友换车，但换车必然要加重卡友的经济负担。因为换成更高层级排放标准的车辆价格肯定要高不少，而卡友手里的旧车又卖不了几个钱。

比如，要将国五换购成国六，同样的新车，国六比国五要贵3-5万元，而卡友要卖掉手中的国五车辆才能买国六车，但国五车只能作为二手旧车处理卖掉，价格只能卖到当时购买新车的一半。也就是说卡友要将国五换购国六，至少要添加20万元以上的资金，卡友只能通过贷款来买。

文章来源：《市场周刊》 网址: http://www.sczkzz.cn/zonghexinwen/2021/0414/1246.html

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