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汽车界缺芯引发业绩会下滑？关于未来市场的5个
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摘要：2020年底，汽车缺芯还被媒体解读为供应紧张背后的炒货冲动。2021年伊始，奥迪停产了、特斯拉涨价了、沃尔沃调整了、蔚来停产了、一波又一波的“缺芯”消息，大家开始不得不忘却
2020年底，汽车缺芯还被媒体解读为供应紧张背后的炒货冲动。2021年伊始，奥迪停产了、特斯拉涨价了、沃尔沃调整了、蔚来停产了、一波又一波的“缺芯”消息，大家开始不得不忘却炒货的言辞，要直面汽车界缺芯的事实。倘然，缺芯问题越来越严重，汽车品牌真的会业绩下滑吗？
那我们就分析下吧——
猜测一：第二季度是全球缺芯的重要节点
据AFS（AutoForecast Solution）最新统计数据显示：3月29日，全球共六家汽车制造商新增超辆因芯片短缺而减产的汽车。
缺芯这事，我们难免想到中美贸易对抗时，美国对华为进行的芯片制裁。如今的缺芯现象，原因不在于此，而是全球性的。中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示：乘用车芯片的短缺有几个原因，一是全球半导体产能紧张，比如新能源汽车对芯片的应用较燃油车有成倍的增长。二是疫情造成的行业错配。第三是去年下半年开始的，消费电子企业超预期囤货，加剧了芯片的紧张。第四是暴雪、地震等不可抗拒的因素在短期内削减了芯片产能。第五是汽车行业恐慌性的囤货。
与此同时，许多车企和资本同行有个共识：“5年内，汽车芯片一直会是热点话题”。当然也有专家认为缺芯是短暂的，中汽协副秘书长陈士华表示，芯片短缺是全球性问题，第一季度对国内影响最为严重，预估对第一季度产能的影响约为5%～10%，但不同车企受影响的情况不同。相信芯片短缺带来的影响是短期的，会在第二季度有所缓解。
那么，今年第二季度全球缺芯是有转机还是会恶化，拭目以待。
猜测二：2021年全球汽车产量或减少450万
市场调研机构Bernstein Research发布调研报告称,由于2021年汽车行业依然受困于"缺芯"问题,预计全球全球汽车将最多减产450万辆。与此同时，大众集团销售董事克劳斯·齐尔默此前也透露："大众汽车2021年的全球产量可能因芯片问题而减产10万辆"。
而减产直接导致的后果，就是库存下降。汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年2月汽车经销商库存预警指数为52.2%，较上月下降7.9个百分点，对比去年下降29.0个百分点。
猜测三：豪华紧俏车型将紧俏
生产线上水深火热，销售市场会表现如何呢？2021年2月国内汽车产销分别为150.3/145.5万辆，同比增长419%/365%。不仅如此，大盘上的高估值回调也较为明显，疫情后国内车市集中度进一步提升，主流上市车企产销增速强于行业（2020年销量长安+22.0%，广汽丰田+14.2%，华晨宝马+11.8%，北京奔驰+9.8%）。
不难看出，尽管消费者的消费欲望丝毫没有减少，尤其是豪华车市场，正如去年疫情影响下的车市，豪华品牌们抓住了三四线城市、年轻人和女性用户的增长契机的原因。加上他们在丰富产品矩阵，以及对消费者的了解。
以沃尔沃为例，今年1月，沃尔沃国内销量达辆，同比大幅增长91.4%，实现连续十个月销量双位数增长，收获中国大陆市场有史以来单月最高销量。2月市场表现继续高歌猛进，在中国大陆市场共售出10,050辆，同比劲增744.5%，创下品牌史上销量最高的2月记录。
猜测四：终端优惠将收紧
不难猜想，正如沃尔沃这样的销售态势，伴随着库存降低和随时会发生的减产停产，终端销售的优惠力度自然就会收紧。在供需关系正常时，一家汽车经销商的商品车库存一般能保证一个月内的销售不成问题。但随着全球性芯片短缺导致的新车产能下降，以沃尔沃为例，按此前销量水平反向推算，各型号商品车库存可能会长期保持在十余台左右，只够维持半个月左右的无进货销售，部分门店甚至仅剩属于非卖品的展示车辆。考虑到芯片危机不会在短期内缓解，可以预见未来一段时间内，意向明确的买家都会面临无车可买的窘境。
眼瞅着清明小长假临近，笔者特意找寻了下沃尔沃XC60的终端政策，其中自由尾款的政策颇吸引力，XC60：【首付比例20%（约29.1%），36期贷款，利率5.99%】或【首付比例50%（约72.7%），12期贷款，利率0.99%】两种可选，绝对的下手好时机。
猜测五：人等车或将成为常态
排队提车这事，一方面说这车多受欢迎，一方面和产能及库存密切相关。想必，您看了之前的几个猜测，也猜到了，日后市场上的热销车型很可能面临着提车排队的现象。
文章来源：《市场周刊》 网址: http://www.sczkzz.cn/zonghexinwen/2021/0402/1157.html
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