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戴姆勒董事会主席康林松：中国市场不断超越预
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摘要：“我们将致力于进一步加强在中国的发展布局，不仅因为这里是梅赛德斯-奔驰乘用车最大的生产基地，更是因为中国汽车市场的发展一次又一次超越我们的预期。中国对我们的过去不可
“我们将致力于进一步加强在中国的发展布局，不仅因为这里是梅赛德斯-奔驰乘用车最大的生产基地，更是因为中国汽车市场的发展一次又一次超越我们的预期。中国对我们的过去不可或缺，对我们的现在举足轻重，对我们的未来至关重要。”3月21日，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Kllenius）在第22届中国发展高层论坛上发表了上述言论。
《中国经营报》从第22届中国发展高层论坛方面了解到，康林松在论坛上谈道，毫无疑问，去年对各行各业来说都是一次压力测试，戴姆勒很好地经受住了考验。“这得益于我们的第一大市场中国的强劲表现。梅赛德斯-奔驰品牌2020年在华销量增长了近12%，创下了历史新高。”
他表示，中国政府在疫情初期便采取了有效措施并全面地贯彻执行，这一点至关重要，助力中国市场比其他任何地方都更快地恢复了生产和运营。
新冠肺炎疫情虽然给全球汽车产业带来了巨大冲击，但康林松认为，新冠肺炎疫情也间接性地促进了汽车行业转型。
“新冠疫情从某种程度上起了催化剂的作用：它极大地推动了数字化转型。对于我们的行业而言，它加快了向电动车的过渡。戴姆勒和梅赛德斯-奔驰在这两个领域也都取得了长足的进步。我们各项工作有序开展，且很多令人兴奋的产品也大有可期。”他说道。
今年中国发展高层论坛围绕“坚持扩大开放，促进合作共赢”主题。康林松在论坛上表示：戴姆勒相信，推行对外开放政策十分有利于中国发展，在已公布的汽车市场及行业路线图方面更是如此。公平的市场准入和公平的竞争环境都至关重要。此外，各方在气候变化问题上加强合作、探寻共同标准以及制定和协调智能网联汽车规则也很重要。我们作为行业的一分子、中国的合作伙伴，将以互利共赢为目标，继续探索广泛的合作机会。
戴姆勒与大众、宝马并称德国三大车企。戴姆勒同中国颇有渊源，可追溯至1913年，当年戴姆勒首次进入中国市场，至今已有100多年历史。在过去的20余年间，戴姆勒在华业务发展成绩斐然。
过去20年间，中国实现了经济的稳步发展，并不断扩大对外开放；中国汽车市场快速增长，客户出行需求日益丰富，这些都极大地鼓舞了戴姆勒扎根中国市场。这20年间，戴姆勒与其在包括研发、生产、销售在内的整个工业价值链中，不断加强在华发展布局。如今，全面深入的本土化已成为戴姆勒在华业务取得长足发展的关键因素之一。
尽管受到2020年初新冠肺炎疫情的影响，戴姆勒在华业务仍然实现了稳健发展。2020年，梅赛德斯-奔驰共向中国客户交付了77.44万辆新车，同比增长11.7%。
当前，戴姆勒正集中力量践行可持续发展理念。早在前两年，戴姆勒就公布了“2039愿景”，与中国力争2030年前碳达峰、2060年前实现碳中和的目标同频共振。通过“2039愿景”，梅赛德斯-奔驰计划进一步提升电动化车型在全球销量中的占比，并在2039年前实现乘用车新车型阵容的碳中和。为此，梅赛德斯-奔驰计划至2025年实现25%以上的销量为纯电动车型；至2030年，插电式混合动力及纯电车型将占全球销量的50%以上。
作为“2039愿景”的重要组成部分，梅赛德斯-EQ品牌是戴姆勒致力于实现电动化的“代表作品”。2021年是梅赛德斯-奔驰的“EQ之年”，为扩大电动车型阵容，梅赛德斯-奔驰将在2021年推出三款全新纯电车型，其中包括基于纯电车型架构平台打造的豪华电动轿车EQS。至今年底，将共有四款梅赛德斯-EQ纯电车型引入中国市场：EQC、EQB、EQA和EQS。继EQC之后，纯电车型EQA 和EQB将于年内在北京投产。
而为了助推其实现在中国市场的一系列规划，当前戴姆勒正不断加强在华本土研发布局。据了解，目前戴姆勒在北京的梅赛德斯-奔驰中国乘用车研发中心现已发展为戴姆勒在德国以外最全面的研发机构，涵盖了高级设计中心、电动出行、智能互联、自动驾驶、车型本土化和整车测试等多个领域。
戴姆勒方面表示，未来将继续巩固在华研发实力，通过戴姆勒中国研发技术中心对研发能力进行重大升级。据悉，该研发技术中心将配备各种尖端测试设备，加速包括电动车在内的梅赛德斯-奔驰新车型的国产化。该中心可对整车和零部件进行测试，包括电机、充电、动力总成、底盘、车内空气质量、尾气排放以及噪声、振动和声振粗糙度等，此外还配有可实现整车及耐久性测试等各种功能的一个综合车间。新的戴姆勒中国研发技术中心彰显了戴姆勒不断加大本土研发投入的决心，也将进一步助推其电动化和数字化战略的落地。
文章来源：《市场周刊》 网址: http://www.sczkzz.cn/zonghexinwen/2021/0323/1062.html