汽湃周刊 | 拒绝日产后，本田为何又与通用结盟

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摘要：李书福再发声：造车，不是有钱就能玩 对造车这件事，吉利汽车创始人、董事长李书福在过去20年奉献过无数金句。最近，李书福再次谈到造车——几天前，李书福首次现身网络直播，

李书福再发声：造车，不是有钱就能玩

对造车这件事，吉利汽车创始人、董事长李书福在过去20年奉献过无数金句。最近，李书福再次谈到造车——几天前，李书福首次现身网络直播，回忆了个人创业40年来在人生重要关头遇到的“惑”与“不惑”。为自己最著名的“四个轮子加一个沙发”，加上了新的注解。

“汽车工业说简单也很简单，就是四个轮子加几个沙发，说复杂也很复杂，是技术、人才、资本高度密集、高度国际化的全球性竞争的大产业，汽车工业不是有钱就能玩的简单生意，必须要耐得住寂寞，经得起诱惑，需要知识、经验与时间的沉淀。”

“不是有钱就能玩”，李书福这一番话并非再次向新势力开炮，而是在谈及汽车人才培养时的有感而发。

“吉利既是一个企业，又是一所学校，尤其是汽车制造企业，更离不开技师技工的培养。”李书福说道：“汽车公司的成长就像一个人的成长一样，必须有一段学习锻炼的过程，这个过程就是能力与人格形成的过程，一个人的能力与人格无法用金钱买卖。同样道理，一个企业的创新能力与核心竞争力也无法用金钱买卖。”

核心技术是用钱买不来的，也是分享不来的，是厚积薄发的过程，是自然形成的过程，这个过程无法用金钱简单计算，而是一份耕耘，一份收获。

通用与本田达成联盟，未来将共享平台

今年年初，日本政府曾试图推动本田和日产两大汽车企业合并，以进一步加强日本汽车企业的竞争力。然而，日产与本田却纷纷拒绝了这一提议。其中本田就表示：“日产与雷诺之间复杂的资本结构，是他们最大的担心”。

拒绝了同胞车企，本田却与大洋彼岸的通用汽车达成了联盟。本周，通用汽车正式宣布，与本田汽车签署谅解备忘录，拟在北美地区组建汽车业务联盟，双方计划以联盟的形式为各自的品牌开发车型，并在采购、研发和车联网服务等领域展开合作。

根据联盟计划，通用汽车与本田汽车将在北美地区开展多领域合作，目标实现共享整车平台以及与平台匹配的电驱动系统和内燃机驱动系统，该计划有望于2021年初启动。

今年4月，双方宣布基于通用汽车全球电动车平台开发的两款本田纯电动车将配备安吉星安防与互联功能，实现与HondaLink的无缝整合。此次联盟是将4月的合作再次深化，基于通用汽车Ultium电池和高度灵活的全球电动车平台，联合开发两款全新本田纯电动车型。

在电气化、智能化的大潮，以及近年来全球汽车市场衰退的大背景下，车企的合纵连横成为大趋势——PSA和FCA正在推进合并，而福特和大众也在去年建立了全球联盟，在平台和研发等领域共享，以节省成本。

通用与本田共享平台和技术，并且计划分摊研发与工程成本、联合开发未来车型显然也是顺应了这一浪潮。但从目前透露出的信息来看，这一联盟将主要在北美地区发挥作用，对于中国市场可能不会造成大的影响。

不死心，戴姆勒被传重启北京奔驰股比谈判

本周，关于戴姆勒欲重新启动增持北京奔驰股权谈判的消息，再度在行业内流传。根据媒体报道，戴姆勒计划将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%。

北京奔驰成立于2005年，在股权结构上，北京汽车持股51%，戴姆勒持股49%。2018年，彭博社曾报道，戴姆勒有意将其在北京奔驰中的股比从49%提升至65%。此后，北汽集团与戴姆勒同时官宣辟谣。去年7月，反倒是北汽集团以交叉持股的方式，购买奔驰母公司戴姆勒的5%股权，年末有传言还称该股比有望提升至10%。

北汽集团与戴姆勒已经是你中有我、我中有你。此番，据称戴姆勒是准备通过增持北京奔驰股权，来扭转疫情影响所带来的营收下滑和亏损。

在宝马和大众相继成功提升华晨宝马和江淮大众的股比之后，戴姆勒对于北京奔驰有所想法，显然并不离谱。对于北汽和戴姆勒来说，北京奔驰都是一头大“奶牛”——2019年北汽股份营业收入为1746.3亿元，其中北京奔驰贡献1551.2亿元，占比超88.8%。今年上半年，北汽股份实现收入778.54亿元，同比下滑11.6%，但北京奔驰的相关收入达749.2亿元，占整体收入的96.2%。

另一边，戴姆勒在全球遭遇寒流，北京奔驰是其唯一的增长亮点。今年上半年，梅赛德斯-奔驰全球销量下滑两成，但在国内疫情得到控制的二季度，在华销量创下同期历史新高，使奔驰一举成为中国豪华车市场销量冠军。

文章来源：《市场周刊》 网址: http://www.sczkzz.cn/zonghexinwen/2020/0914/545.html

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