浅谈公路隧道电光蓄能自发光应急诱导系统在市

作者:网站采编
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摘要：1 我国隧道内照明现状 1.1 低照度、小空间。隧道内驾驶环境在照度、空间、参照物方面都与相邻公路路段存在较大差别，隧道内的低照度、小空间和单调的封闭环境极其不利于驾驶员的

1 我国隧道内照明现状

1.1 低照度、小空间。隧道内驾驶环境在照度、空间、参照物方面都与相邻公路路段存在较大差别，隧道内的低照度、小空间和单调的封闭环境极其不利于驾驶员的安全行驶[1]。具体地，一、隧道为半封闭管状结构，使得隧道内环境单调黑暗、隧道内外光环境差异巨大。隧道中驾驶环境与视觉环境较为昏暗、单调、封闭。二、隧道作为公路上的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现“黑洞”和“白洞”的视觉问题[2]。主要体现在隧道进出口位置，视线照度由明亮和黑暗之间变化所发生的剧烈过度，视线空间由宽敞和狭窄之间所发生的剧烈过度，对驾驶员的视觉功能和视觉舒适产生巨大影响，无法准确判定行车位置以及辨认洞口状况，所以容易导致事故的发生。

1.2 隧道照度由加强照明来改善。隧道光环境，即由自然光源、人造光源及主动、被动发光的标识、指示及景观耦合营造的公路隧道动态系统环境。现有公路隧道交通安全研究与改善多从隧道光环境入手，且改善方法多为利用灯具加强照明，但是，公路隧道照明能耗巨大[3]，中国每年照明电费超过200亿元，受自然条件及经济条件限制，公路隧道普遍开灯率低，尤其山区公路，较高的养护费用成为当地公路部门所面对的一大难题，在经济欠发达区域，普通由东部到西部、城市到乡村，隧道开灯率极低。

1.3 现行照明/诱导规范不足。《公路隧道照明设计细则》（JTG/T D70/2-01-2014）中第3.0.2条中规定，各级公路隧道照明设置条件应符合下列要求：1.3.1长度L＞200m的高速公路、一级公路隧道应设置照明；1.3.2长度100m＜L≤200m的高速公路光学长隧道、一级公路光学长隧道应设置照明；1.3.3长度L＞1000m的二级公路隧道应设置照明；长度500m＜L≤1000m的二级公路隧道宜设置照明；三级、四级公路隧道应根据实际情况确定有人行需求的隧道，应根据隧道长度和环境天津设置满足行人通行的照明设什簧柚谜彰鞯乃淼烙ι柚檬酉哂盏忌枋９娣吨形炊猿ざ萀≤200m的高速公路、一级公路隧道和长度L≤500m的二级公路隧道照明提出要求，同时也为强制要求长度500m＜L≤1000m的二级公路隧道设置照明。以云南省为例：干线公路隧道属于一级或二级公路隧道，且云南省干线公路隧道中中隧道与短隧道数量居多，所以未设置照明设施的隧道普遍存在。根据云南省公路局管养辖区内普通国省干线公路隧道的统计，截止到2017年，所管养隧道中75座隧道设置照明设施，42座隧道无照明设施。

2 公路隧道电光蓄能自发光应急诱导系统的目标市场情况

2.1 主要针对以西南地区和浙江为主的政府公路及隧道，占有大概百分之五十五，是自发光应急诱导系统最大的市场。自发光诱导装置在公路隧道中的使用是公司的主要项目，西南地区和浙江，是根据地理位置的不同以及所处地理位置经济状况进行调查及分析，细分出的两个子市场。第一是西南地区，西南地区山路多且崎岖，比较受地理环境的影响，需要大量开发隧道。所以，在这种环境之下，隧道的数量逐渐增多，也就导致了对自发光诱导装置的需求也会逐渐地多，这便是公司的优势；第二是浙江，首先，公司位于浙江杭州，在公司的总部附近的浙江地区进行项目推广，不仅可以降低公司的成本，也更加能够吸引政府的兴趣；再加上浙江位于东部沿海地区，经济比较发达，因为公司项目的可行性，政府会给予大力支持。

2.2 对自发光诱导装置有需求却无力竞争的商家是自发光应急诱导系统较大的普及市场。自发光诱导装置，是很多商家看好并且想要研发的，但未占得先机，而且因为技术能力等原因，无法制作出类似高技术含量的产品，与我们公司进行竞争。但是市场上存在着大量对自发光诱导装置的需求，所以，这些商家只能通过购买而获得，即作为零售商从我们公司购买。这就是我们公司形成了一个子市场的原，而且这类市场的比例还是蛮大的，大概在百分之二十左右。

2.3 小比例的各类的房地产公司、普通公司、家庭。因为自发光诱导装置不仅可以运用在隧道中，其也可以运用在房地产及一些普通的公司里，甚至也可以安装在家庭中。就比如“安全出口”，这一标志一般而言，是通电的，但是如果换成自发光装置的话，白天，自发光装置会吸收一定的光源，到了晚上，或者是在停电时，便会释放其吸收的光照指引出口的方向。因此，着也是公司划分的另一个子市场。

文章来源：《市场周刊》 网址: http://www.sczkzz.cn/qikandaodu/2020/0918/561.html

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