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IMO 2020法规可能会对船用润滑剂基础油市场产

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2020年即将实施的国际海事组织船用燃料新规(IMO 2020)可能会对船用润滑剂市场产生较大影响。该法规将可能会对石油炼制操作产生广泛影响，导致基础油产能大幅下降，并促进API Ⅰ类基础油向Ⅱ/Ⅲ类基础油的转变。

对IMO 2020法规的履约，炼油厂可以有几种选择方案，而大多数方案都可能直接或间接地对基础油生产产生影响。对于有焦化、加氢裂化或流化催化裂化装置的高复杂性炼油厂，具有将高硫燃料油转变成汽油或低硫柴油的能力。而不具备上述二次转化装置的复杂性低的炼油厂没有高硫燃料油转化能力，如果没有其他方案降低硫含量(如使用低硫原油替代高硫原油)，则这些炼油厂将难以生存。如果这些炼油厂有基础油生产装置(很可能是Ⅰ类基础油装置)，这些装置将很可能会关闭，影响Ⅰ类基础油产能。如果这些炼油厂改用低硫原油，则会增加基础油生产成本，而且低硫原油生产的基础油质量通常较差，也会影响基础油的产量。复杂性较高的炼油厂，则可以利用价格较低的高硫原油获得更多的利润，而这类炼油厂通常生产Ⅱ/Ⅲ类基础油。

就高硫燃料油占炼油产品的比例来讲，俄罗斯炼油厂占20%，欧洲炼油厂占12%，美国炼油厂占3%，加拿大炼油厂占5%，韩国炼油厂占7%。因此IMO 2020法规将对欧洲和俄罗斯炼油厂产生较大的影响，也会对这些地区的Ⅰ类基础油生产能力产生较大的影响。

2020年即将实施的国际海事组织船用燃料新规(IMO 2020)可能会对船用润滑剂市场产生较大影响。该法规将可能会对石油炼制操作产生广泛影响，导致基础油产能大幅下降，并促进API Ⅰ类基础油向Ⅱ/Ⅲ类基础油的转变。对IMO 2020法规的履约，炼油厂可以有几种选择方案，而大多数方案都可能直接或间接地对基础油生产产生影响。对于有焦化、加氢裂化或流化催化裂化装置的高复杂性炼油厂，具有将高硫燃料油转变成汽油或低硫柴油的能力。而不具备上述二次转化装置的复杂性低的炼油厂没有高硫燃料油转化能力，如果没有其他方案降低硫含量(如使用低硫原油替代高硫原油)，则这些炼油厂将难以生存。如果这些炼油厂有基础油生产装置(很可能是Ⅰ类基础油装置)，这些装置将很可能会关闭，影响Ⅰ类基础油产能。如果这些炼油厂改用低硫原油，则会增加基础油生产成本，而且低硫原油生产的基础油质量通常较差，也会影响基础油的产量。复杂性较高的炼油厂，则可以利用价格较低的高硫原油获得更多的利润，而这类炼油厂通常生产Ⅱ/Ⅲ类基础油。就高硫燃料油占炼油产品的比例来讲，俄罗斯炼油厂占20%，欧洲炼油厂占12%，美国炼油厂占3%，加拿大炼油厂占5%，韩国炼油厂占7%。因此IMO 2020法规将对欧洲和俄罗斯炼油厂产生较大的影响，也会对这些地区的Ⅰ类基础油生产能力产生较大的影响。