天生爱跑试驾全新别克威朗

作者:网站采编
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摘要：威朗应该算是一款热销的非主力车型。从上汽通用的内部定位上看，它处在君威和英朗的价格缝隙之间，我更愿意把它看做下在A+/B-这一市场的一步缓棋。 缓棋可不是臭棋，威朗的表现

威朗应该算是一款热销的非主力车型。从上汽通用的内部定位上看，它处在君威和英朗的价格缝隙之间，我更愿意把它看做下在A+/B-这一市场的一步缓棋。

缓棋可不是臭棋，威朗的表现还是十分亮眼的，即使有了同门英朗的强力分流，它仍旧能够取得平均月销超2万辆的成绩，虽然在整个A级车市场，月销2万算是刚起步，3万才有资格摸摸前三的门，但这一成绩也绝对算得上“畅销”了。

然而就好像一些初中学霸上了高中就栽了跟头一样，进入2019年，威朗遭遇了断崖式的销量下滑，甚至出现了月不过千的表现。

孩子从学霸突然变成了学渣，爹妈肯定是不能善罢甘休的，各种补课班、强化练习统统上马，于是就有了我们今天看到的全新别克威朗。

作为一款中期改款车型，威朗绝对算是大手笔的作品了。新的动力总成、新的外观设计，升级的内饰细节，看来上汽通用也知道，面对现在的市场，小打小闹只能是杯水车薪，要想重回第一梯队，就要对自己狠一点。

三缸不是问题 好用才是关键

记得在《杜拉拉升职记里》一直提到一个词“结果导向”，虽说有些极端，但也不无可取之处。我觉得这种方法完全可以套用到对于三缸机的评判上。

全新威朗全面换装三缸发动机。原来1.5L自吸发动机，代之以1.0T的小排量增压机型。另一款1.5T的增压机型则更换成了1.3T，并且搭配了更加平顺的CVT变速器，用以解决旧有双离合变速器的问题。

在动力表现上，1.0T+6AT的“低配”组合一点也不“低”。92kW/180N·m的纸面数据远超原有的1.5L自吸+6AT的组合。

同时，1.5T+双离合的组合，被新的1.3T+CVT所取代。虽然排量降低了，但从最终数据来看，121kW/240N·m的水平只比老款稍逊，而实际加速成绩在通用内部的测试中，无论1.0T还是1.3T都远超旧款。

从直观驾驶感受来看，从怠速到1500r/min区间内，发动机动力输出还是有点慢半拍，要想有更好的动力表现，最好还是打开SPORT模式，把转速保持在2000r/min左右。这个状态下，1.3T的表现还是能做到随心而动的。钢链式的CVT变速器消除了双离合顿挫的问题，提升了驾驶舒适性。

底盘依旧沿用通用“祖传”的扭力梁+瓦特连杆，整车表现出不错的操控稳定性，对颠簸的过滤也很干净，不像日系车以软求舒适，而是在保证足够乐趣的同时，保证了乘坐的平稳。

微整形 大效果

全新威朗的外观设计依旧保留了别克家族化的飞翼元素，但整个飞翼的翼展更长，同时前格栅从老款的竖线条改成了暗色菱形波纹设计。

车尾告别了老款“平板一块”的朴实，通过一条横贯的镀铬饰条连接了左右展冀型LED尾灯。

头灯升级为展翼型LED，外侧下缘处更加锋利，小尖角的设计更加灵动。

前脸下半部的造型也做了调整，外展式的镀铬饰条像是两撇八字胡，有股雅痞的风格。

整体来看整个前部的视觉效果更宽、更扁，更符合现在的审美特征。

车尾告别了老款“平板一块”的朴实，通过一条横贯的镀铬饰条连接了左右展翼型LED尾灯，同样延续了车头视觉上的加宽、压扁，再加上底部双侧双出的排气设计，整个车尾的层次感比老款强了许多。

全新威朗的侧面造型从视觉感官上变化不大，更多的体现在一些细节配置的变化。譬如升级了17英寸的轮圈，不再穿小鞋了；增加了四门无钥匙进入功能。当然上述这些配置，在入门级车型上，你依旧是找不到的。

内饰的改善工作重点不在视觉上，而在功能上。8英寸中控屏升级了UI界面，并且具有了OTA远程升级、GPS导航、路况信息显示等功能，顶配车型还支持个性化账户Super ID功能。

方向盘的多功能按键区进行了重新的布局，顶配车型的仪表盘也由炮筒式变成了双环式，中间的液晶屏也更大一些。

此次升级，全新威朗还加入了诸多安全装备，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、CMB碰撞缓解、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、APA自动泊车辅助等，不过这些配置依旧出现在顶配和次顶配车型上，如果考虑到二者17.29万元和18.29万元的售价，如果没有这些配置就有些“抠门”了。

整体来看，全新威朗在产品力上并没有明显的短板。但它的问题在于略显狭窄的定位，15.29万-18.29万元，这个售价正好夹在英朗(顶配14.39万元)和君威(入门型17.28万元)的空档中，动力系统的搭配和车身尺寸的设定也是出于这样的考量。但国人购车心理两种居多，一种图实惠，选择英朗；一种图面子，选择君威，这也是威朗之前销量为何始终不温不火的原因。

文章来源：《市场周刊》 网址: http://www.sczkzz.cn/qikandaodu/2020/0918/558.html

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